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　　沱江特大桥位于成都简阳，全长1252米，由中铁大桥局承建。主拱提升合龙是全桥建设难度最高、风险最大的难题，主拱重2200吨、长174米、提升21.7米，提升过程中拱肋4吊点高差不能超过20毫米，堪比“空中绣花”。建设团队引入自动化监控、数字化管理平台，应用虚拟拼装技术，反复模拟演练，实时采集受力与位移数据，精准提升速度与姿态，确保合龙精度达标。“在施工现场，主拱提升达焊接点时，最高处距江面达103米，8名电焊工同时施焊，在数字化管理平台监控下精准焊接32个环口，合龙精准度与模拟结果高度一致。”长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生介绍说。

　　该桥所处的地理环境复杂，中铁二院组织专家团体创新设计了飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，在该结构体系下深化研究后又创新设计了“钢箱-混凝土混合边拱+钢管混凝土主拱+双边箱钢梁兼做系杆”组合结构拱桥。这一全新设计让大桥如同“巨弓”横跨沱江，形成“无推力”自平衡稳定结构，在均衡安全性、经济性和施工可行性上实现了“最优解”，为世界桥梁建设提供新范本。

　　成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线年底建成通车。

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